中新網(wǎng)12月6日電 據(jù)文匯報報道，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的50%。而中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。2004年中國汽車零部件工業(yè)增加值速度遠遠高于GDP的發(fā)展速度，工業(yè)總產(chǎn)值3188億元人民幣，市場銷售額為3102億元人民幣。
預計未來五年內(nèi)，配套市場的平均增長率為15%以上；汽車售后市場將平均增長10%左右；2005年國家商務部加大中國汽車及零部件出口的推進力度，并且確定了爭取在2010年實現(xiàn)汽車及零部件出口額700億～1000億美元的長期目標。
一項統(tǒng)計顯示，在國內(nèi)，汽車零部件合資企業(yè)的專利技術所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專利數(shù)僅有22%。在國際上，日本零部件企業(yè)的專利數(shù)所占份額最大，已達50%，而汽車的老家歐洲，專利數(shù)在19%左右，美國汽車零部件的專利數(shù)占了29%，中國企業(yè)只占了2%左右。
在這種情況下，雖然中國的合資企業(yè)是50：50的資本投入，但是外方依靠在核心零部件上的優(yōu)勢，牢牢地把這部分的利潤掌握在自己及的配套同盟手中，雖然從表面上看，中國合資整車廠的利潤分配也是對半分，但是外方往往攫取了80%的利潤。同時，這樣也造成了中國的零部件企業(yè)的技術技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品，在外部形態(tài)表現(xiàn)為裝飾件較多，而核心零部件一直過不了關。
如何讓“中國制造”突破產(chǎn)業(yè)壁壘，讓汽車零部件產(chǎn)業(yè)步向國際市場，成為許多企業(yè)一大難題。(劉淑清)
