中國給菲亞特留下的記憶是痛苦的。如今，菲亞特又回來了，與之合作的是在合資領(lǐng)域頗有建樹的廣汽集團(tuán)，雖然廣汽擁有成功的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和案例，但對(duì)廣汽菲亞特來說，要走的路還很長。

　　從建設(shè)周期看，雖然很早就啟動(dòng)了項(xiàng)目，但廣汽菲亞特工程實(shí)際的啟動(dòng)時(shí)間是今年的7月1日，建設(shè)周期要至少18個(gè)月，也就是說，至少要到2012年年初工廠才會(huì)建設(shè)完畢。中國市場是不斷變化的，晚了眾人一大步的廣汽菲亞特如何能夠迎頭趕上是個(gè)難題。目前菲亞特在全國的簽約銷售商只有二十余家，面對(duì)曾經(jīng)讓他們傷心不已的菲亞特，信心有多大仍是個(gè)疑問。

　　其次，從引進(jìn)的產(chǎn)品看，在合資之初透露出的首款產(chǎn)品是中級(jí)轎車領(lǐng)雅，首款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品為菲亞特動(dòng)力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過領(lǐng)雅在以進(jìn)口方式引進(jìn)到中國后，并沒有獲得很好的市場認(rèn)知度，銷量不過百位數(shù)。何況這款車只是針對(duì)土耳其、印度等市場銷售的車型。菲亞特也并未將其列為全球車型，缺乏足夠的競爭力。于是，一個(gè)新的要國產(chǎn)的車型FiatC-Medium出現(xiàn)了，廣汽方面表示這款車將是全新的改款車，具有很強(qiáng)的競爭力。不過，至少筆者沒有見過這款車的相關(guān)信息，很難對(duì)其有任何的信心。

　　再次，人員方面的頻繁調(diào)整也對(duì)廣汽菲亞特的未來不利。7月23日，廣汽菲亞特合資公司董事會(huì)部分成員正式亮相。董事會(huì)方面，廣汽與菲亞特各派出四名董事。不過，這最終人選的出臺(tái)經(jīng)歷了多番波折。先是有消息稱原菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾將出任合資公司總經(jīng)理，而后又傳出廣汽菲亞特董事PaolinoGagliardo將擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)的消息，而最終，總經(jīng)理的位置落在了中國臺(tái)灣籍人士鄭顯聰?shù)纳砩�，足顯斗爭之復(fù)雜。

　　面對(duì)兩年后的中國市場，菲亞特在中國的新合資公司一切都顯得那么令人無法捉摸，在品牌和營銷基礎(chǔ)很差的條件下，菲亞特要想在中國取得成功，要走的路還很長。（沈欣）