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　　召回存在質(zhì)量問題的汽車在全球汽車業(yè)屬于尋常之事，而近期豐田汽車的召回事件在美國卻鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，美國輿論對此事的關(guān)注度節(jié)節(jié)攀升。有輿論還認(rèn)為，美國政府有意打壓豐田，是貿(mào)易保護(hù)主義的一種變相體現(xiàn)。

　　早在2003年，豐田汽車的質(zhì)量問題已經(jīng)初露端倪。當(dāng)年美國弗吉尼亞州一位車主投訴他所駕駛的豐田雷克薩斯車失控。2007年8月，美國運(yùn)輸部下屬的全國高速公路交通安全局就已經(jīng)對豐田雷克薩斯es350的非預(yù)期加速問題正式立案調(diào)查。2009年10月，豐田宣布在美國召回約400萬輛汽車，大規(guī)模召回事件由此拉開序幕并不斷升級(jí)。

　　在輿論和國會(huì)的壓力下，運(yùn)輸部開始對豐田日益強(qiáng)硬。2月2日，運(yùn)輸部長拉胡德接受媒體采訪時(shí)說，豐田在問題調(diào)查過程中對安全意識(shí)淡漠。

　　2月3日，拉胡德在國會(huì)眾議院預(yù)算委員會(huì)的聽證會(huì)作證期間呼吁，被召車車主應(yīng)立即停止駕駛。盡管后來，拉胡德收回自己的這一言論，公開承認(rèn)自己表述不當(dāng)。但他的這一席話已經(jīng)造成豐田汽車股價(jià)下跌超過7%。拉胡德3日晚與豐田公司總裁豐田章男通電話，豐田章男保證豐田公司“認(rèn)真對待美國(對豐田汽車)的安全顧慮”。

　　2月4日，運(yùn)輸部表示要對豐田汽車?yán)^續(xù)調(diào)查，甚至可能處以約1600萬美元罰款。