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　　北京吉普曾經是中國最早的合資汽車公司，克萊斯勒也是最早進入中國的國際汽車公司，但是現(xiàn)在當福特、通用、本田、豐田等一干后來者在中國市場賺得盆滿缽滿之時，克萊斯勒在中國的事業(yè)卻重新“歸零”，從北汽撤出的克萊斯勒在中國當務之急是要重新尋找一位合作伙伴。上海車展前夕，克萊斯勒副總裁、亞太業(yè)務CEO柯安哲接受記者采訪時，對克萊斯勒在中國目前的局面顯然有些氣短。

　　本來，深陷財務困境的克萊斯勒連參不參加上海車展都可能成為一個問題。但最后，克萊斯勒還是來了，因為用柯安哲的話說，“克萊斯勒必須重新成為中國市場的一個重要參與者”。所以，雖然沒有概念車，也沒有首發(fā)車型，但是克萊斯勒還是來了，旗下克萊斯勒、Jeep和道奇三大品牌共9款主力車型參展。

　　柯安哲承認，要成為中國市場的重要一員，沒有本地生產是不可能的。但是和奇瑞的合作現(xiàn)在已經基本上告一段落，而和長城的“緋聞”也沒有任何更新進展，對于可能的合作伙伴，柯安哲不愿透露，他表示：“克萊斯勒暫時還是專注于做好進口車的市場營銷工作。”從這一點判斷，也許克萊斯勒在中國的“相親”工作進展的確不大理想。