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　　中段動力表現(xiàn)能夠很好的向人展示渦輪的作用，水平對置6缸發(fā)動機(jī)的紅線區(qū)出現(xiàn)在7000轉(zhuǎn)，但是你不需要將轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)以上就能夠完成輕松的超越。另外，從駕駛感受上說它也不需要7檔變速箱，然而PDK變速箱是非常強(qiáng)大的，在911 Turbo上的表現(xiàn)比首先裝備的911卡雷拉車型更自如，尤其是新的換擋撥片操作方式讓人很習(xí)慣。

　　然而，是不是新款911 Turbo過于平順而失去了應(yīng)有的駕駛樂趣呢？

　　并非如此，車身重量的降低讓911 Turbo的動態(tài)表現(xiàn)更為輕盈，手動檔車型減輕了50公斤自重1570公斤，PDK雙離合車型稍重一點(diǎn)1595公斤，但也要比老款配5速自動變速箱要輕25公斤。更為重要的是四驅(qū)系統(tǒng)和底盤懸掛的調(diào)校上，讓新車的過彎能力趨近于中性，后輪的作用有所加強(qiáng)。

　　試駕總結(jié)

　　在此之前，911 Turbo一直被認(rèn)為是最終極的公路911車型，然而在當(dāng)前GT2和GT3的性格已經(jīng)變得如此溫順（至少GT2已經(jīng)不再如以往那般兇悍和粗獷）的境況下，你可能會認(rèn)為是否有必要選擇一輛911 Turbo況且它的售價(jià)要比GT3或911卡羅拉昂貴很多。

　　但這是一輛與眾不同的車，它擁有大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)性能直逼GT2，但油耗和排放卻大幅降低，而且你也可以每天開著它上班。它不是最性感、最有魅力的911，但確實(shí)是很不錯(cuò)的選擇。