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底盤懸掛再進(jìn)化 前驅(qū)車已難尋對手

　　如果要問對操控影響最大的是什么，答案自然是懸掛系統(tǒng)。進(jìn)口Mazda3兩廂采用麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和多連桿式后懸架系統(tǒng)，這套懸掛系統(tǒng)在國產(chǎn)Mazda3上已經(jīng)得到了媒體和消費(fèi)者充分肯定，能換得緊湊型車“彎道王”的美譽(yù)，至少有一半功勞應(yīng)該歸功于它。對于這樣一套優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)留給馬自達(dá)的工程師們可提升的空間其實(shí)已經(jīng)不多。不過即將進(jìn)口的Mazda3兩廂還是給我們帶來了驚喜與期待。

　　進(jìn)口Mazda3兩廂的研發(fā)工程師對麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)強(qiáng)化了關(guān)鍵部件的剛性，同時(shí)將舵機(jī)的固定點(diǎn)從2個(gè)調(diào)至3個(gè)，并對跨度進(jìn)行了加長，以使舵機(jī)與懸掛銜接更為緊密，增強(qiáng)操控穩(wěn)定性。

　　后懸掛方面，進(jìn)口Mazda3兩廂除了對多連桿式后懸架關(guān)鍵部位的剛性進(jìn)行加強(qiáng)外，還對副車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理性調(diào)整，以期獲得更強(qiáng)的操控穩(wěn)定性。雖然操控性提升了，但是進(jìn)口Mazda3兩廂的工程師并沒有厚此薄彼而犧牲舒適性。工程師們通過調(diào)整改良避震系統(tǒng)，使得車輛懸掛的韌性變得更強(qiáng)，進(jìn)口Mazda3兩廂在操控性和舒適性兩方面探尋到了完美平衡。

　　卓越動(dòng)力引燃駕駛激情 同級加速能力無車能及

　　長安馬自達(dá)引進(jìn)的Mazda3兩廂共有4款車型，而兩款2.0L高配車型在動(dòng)力系統(tǒng)搭配上給了我們非常大的驚喜。全新調(diào)校的2.0L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到6500轉(zhuǎn)時(shí)功率可以達(dá)到最高的108千瓦，最大扭矩更可達(dá)到182牛/米，并且轉(zhuǎn)速在2000-5000轉(zhuǎn)內(nèi)，扭矩的輸出可以達(dá)到最大扭矩的90%，源源不斷的動(dòng)力輸出非常適合都市駕駛。不過，更讓我們“躁動(dòng)”的是這兩款進(jìn)口Mazda3兩廂2.0L車型所搭配的是6速手動(dòng)以及5速手自一體變速器，這樣的動(dòng)力組合使得進(jìn)口Mazda3兩廂0至100公里加速僅需9.2秒，如此加速能力在同級可謂無車能及。不僅如此，全新的動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)油方面的優(yōu)勢也更為突出，2.0L車型綜合油耗百公里僅為7.9L，相比同級平均水平有著20%的節(jié)油優(yōu)勢。

　　結(jié)語：

　　不可否認(rèn)，擁有卓越的操控性能已經(jīng)成為Mazda3品牌耀眼的“徽章”，而此次長安馬自達(dá)從日本原裝進(jìn)口的兩廂Mazda3必將憑借難尋敵手的操控性成為焦點(diǎn)，究竟誰可以和進(jìn)口Mazda3兩廂在操控上一決高下，是高爾夫6？還是英朗？賽道上見高下吧……