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　　大眾南方新廠將落址何方？是增城、佛山南海、順德，還是番禹？一位知情人士對《每日經濟新聞》記者透露，大眾曾到廣東多地進行考察，南海與增城成為大眾南方新廠最有力的競爭者，但最終花落誰家仍需要官方消息確認。

　　4月8日，《每日經濟新聞》記者致電大眾中國公關部，相關負責人表示，“沒有接到集團相關資料，也沒有進一步需要透露的消息�！�

　　業(yè)內人士分析，按德國人的嚴謹辦事風格，在大眾宣布華南建廠之時，可能已經基本確定了生產基地。但根據我國相關規(guī)定，大眾必須找到兩個具有轎車生產資格的“殼”，才有可能實現建立兩個工廠的目標，工廠的確切落地時間將取決于與“殼資源”的談判。

　　大眾遭遇選擇題

　　大眾攜手一汽與上汽設立兩家工廠、總投資數十億元、產能均在20萬輛以上，這對任何一個地方政府都具有巨大的吸引力。盡管廣東地方政府相繼拋出橄欖枝，但大眾想找一個稱心如意的生產基地并不容易。

　　去年3月底，國家工業(yè)和信息化部正式下發(fā)了 《關于加強汽車生產企業(yè)投資項目備案管理的通知》，通知指出：“汽車生產企業(yè)異地設立分廠必須在兼并現有汽車生產企業(yè)的基礎上進行”。這意味大眾必須找到兩個具有轎車生產資格的 “殼”，才有可能實現建立兩個工廠的目標。

　　到目前為止，廣東省內多家整車生產企業(yè)與大眾傳過兼并重組的緋聞，包括增城的寶龍汽車、南海的福迪汽車、順德的兩家汽車改裝企業(yè)、湛江三星汽車和原一汽順德汽車廠。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，寶龍汽車是具有整車生產許可證的民營企業(yè)。近幾年，寶龍汽車經營狀況并不好，不排除大股東出售殼的可能。但收購寶龍汽車的難度在于，寶龍汽車是上市公司廣州東方寶龍汽車工業(yè)股份有限公司的子公司，母公司持有其36.6%股份。大眾想擁有其所有權就必然涉及資本市場，再因涉及外資，審批程序將十分復雜。

　　福迪汽車具有整車生產資格，但目前公司運營良好，總體來看，公司重組動力不足。福迪汽車董事、副總經理暨沛權也否認將與大眾合作。

　　湛江三星是國有獨資企業(yè)，已經停產多年，只有面包車生產資格。

　　原一汽順德汽車廠為1992年一汽與順德國有企業(yè)簽約成立，從1995年開始，以進口散件組裝的方式，生產一汽大眾“都市高爾夫”車型。順德的兩家汽車改裝企業(yè)均無轎車生產資格，基本排除在外。

　　截至記者發(fā)稿日，上海大眾和一汽大眾均未對華南建廠進展進一步表態(tài)。分析人士指出，一汽大眾可以借助原一汽順德汽車廠落地，而上海大眾可以重組上述某一家車企或者通過地方政府來協調“殼”資源，確切落地時間將取決于與“殼資源”的談判。