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　　客觀地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂(lè)趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車(chē)的表現(xiàn)都會(huì)讓人感到非常放松。偏輕的方向盤(pán)手感，讓它們對(duì)女性車(chē)主也能表現(xiàn)出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動(dòng)踏板的感覺(jué)而言，東風(fēng)標(biāo)致408表現(xiàn)要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。

　　兩款車(chē)型都采用了舒適型的底盤(pán)調(diào)校，但速騰給人的感覺(jué)則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無(wú)法濾除所有的震動(dòng)，但感覺(jué)上還是比東風(fēng)標(biāo)致408的下盤(pán)更具功力。而完全不同的后懸架結(jié)構(gòu)，也讓速騰在這方面具備了先天優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)標(biāo)致408的底盤(pán)系統(tǒng)來(lái)自原本出色的標(biāo)致307車(chē)型，只是因?yàn)檩S距的增加，才對(duì)它的靈活性造成了一些影響。不過(guò)確切地說(shuō)，它的軀體下是一輛東風(fēng)雪鐵龍凱旋也不過(guò)分。

　　如果你準(zhǔn)備開(kāi)著東風(fēng)標(biāo)致408去攻彎，這絕對(duì)算不上一個(gè)好主意，它的車(chē)尾表現(xiàn)明顯不如標(biāo)致307靈活，偏重的車(chē)頭也會(huì)過(guò)早地推向彎道外側(cè)，緊接著你就得在ESP系統(tǒng)的幫助下，找回正確的動(dòng)力輸出和出彎線路，這種表現(xiàn)形式一如我們?cè)��?jīng)熟悉的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂(lè)趣。這一點(diǎn)顯然要?dú)w功于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問(wèn)題，速騰理應(yīng)得到更快的速度。

我的觀點(diǎn) | 隋立平

　　不必考慮身世的問(wèn)題，東風(fēng)標(biāo)致408以超越級(jí)別的車(chē)身尺寸，在內(nèi)部空間方面贏得了壓倒性的勝利。而一汽大眾速騰1.4 TSI則憑借出色的動(dòng)力系統(tǒng)證明了自己的價(jià)值。就像標(biāo)題中的含義一樣，這兩款車(chē)型都不適合以激烈的駕駛方式去獲得最大的駕駛樂(lè)趣。如果只是用于日常使用，它們都很舒適，駕駛起來(lái)也很輕松，而速騰顯然在燃油經(jīng)濟(jì)性方面占有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然也必須注意到，速騰1.4 TSI偏高的市場(chǎng)售價(jià)并非所有人都能接受，至少會(huì)讓一部分人覺(jué)得，現(xiàn)在的油價(jià)還不足以支撐那2萬(wàn)多元額外支出的合理性。但如果考慮到所謂的社會(huì)責(zé)任，為先進(jìn)技術(shù)埋單還是值得去做的一件事。