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　　中新社北京3月12日電 題：王夢�。�2030年中國高鐵或直通歐洲

　　中新社記者 李志全

　　中國計劃把在建的高速鐵路網(wǎng)延伸到歐洲，或者更遙遠的地方。

　　“2030年，兩條通往歐洲的，一條通往東南亞的，一條通往臺灣海峽的高鐵都有望建成�！敝袊�工程院院士王夢恕說，“我們的最終目標是全世界，讓全世界都運用中國的高鐵標準。”

　　12日，全國人大代表、現(xiàn)任中鐵隧道集團副總工程師王夢恕接受中新社記者專訪表示，目前中國已擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向3條高鐵網(wǎng)建設計劃，鐵路名字還沒有擬好，但正在與相關國家進行談判。

　　據(jù)介紹，根據(jù)計劃，中亞線路將從新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)由吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、伊朗等國，往東歐延伸；東南亞線路將從中國南部的昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(或從昆明經(jīng)過緬甸到泰國)，抵達新加坡；另一條則計劃從中國北部的黑龍江省出發(fā)，穿越西伯利亞，連接到西歐。

　　也就是把“絲綢之路”變成高鐵之路。王夢恕告訴記者，這樣做主要出于人口、資源、西部沙漠化以及環(huán)境等多方面考慮�，F(xiàn)在很多人不愿意到西部，如果高鐵修成了，移民問題自然解決，也有望緩解中國煤、油、水資源緊張的問題。

　　他說，高鐵是中國的優(yōu)勢，發(fā)展很快、技術很好，也很經(jīng)濟，一些國家很感興趣和有意向合作。但遇到的困難和問題主要有三：

　　一是規(guī)格和標準。中國希望通過這些國家和地區(qū)的高速火車，能與中國大陸采用同一規(guī)格。

　　二是外交活動。王夢恕表示這是一個大問題，不過，只要涉及到的國家愿意搞、愿意修，實施起來會非�？臁�

　　三是融資和運營管理。高鐵會用到大量資金，修成之后又涉及到誰來管理的問題。

　　王夢恕向記者透露，今年5月份會跟臺灣方面接觸，談一下到臺灣的海底隧道建設。如果順利，10年就可以建成。

　　作為中國高鐵領域的權威人物，王夢恕說，上述鐵路干線按中國大陸高鐵標準建造，設計時速350公里，正常運行時速200公里左右。但這是涉及很多國家的國際性重大工程，即使達成協(xié)議，估計也要到2030年才能全部竣工。

　　針對香港媒體稱此舉為“高鐵外交”的說法，王夢恕表示，這個說法不嚴謹、不準確。(完)