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　　國家民用航空局局長李家祥日前表示，今后會(huì)優(yōu)先支持國產(chǎn)飛機(jī)的市場運(yùn)營。而對(duì)于航空公司重組，李家祥坦承，由航空公司自己進(jìn)行評(píng)估。

　　未來兩年購機(jī)400多架

　　“現(xiàn)在商用飛機(jī)已經(jīng)有1136架，2010年會(huì)達(dá)到1555架�！崩罴蚁楦嬖V記者。這意味著，未來兩年將再購機(jī)400多架。

　　在中國大飛機(jī)問世前，這些訂單將全部流向波音、空客兩大飛機(jī)制造巨頭，但民航總局已在有意識(shí)地扶持國產(chǎn)飛機(jī)。此前不久，一航及東航合資的幸福航空獲批籌建，進(jìn)軍支線航空。李家祥解釋說，批準(zhǔn)的原因就是幸福航空使用的是國產(chǎn)新舟60。

　　“它可以帶動(dòng)我國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，所以民航總局采取特事特辦�！崩罴以敱硎�，將來會(huì)繼續(xù)支持我國生產(chǎn)的飛機(jī)在市場上運(yùn)營。

　　重組是企業(yè)自己的事

　　中國國際航空與新加坡航空圍繞東方航空的股權(quán)爭奪，迄今為止仍然懸而未決，而李家祥在調(diào)往民航總局前，擔(dān)任的正是國航董事長，并力主國航入主東航。

　　“你的升任，是否意味著將推動(dòng)國內(nèi)三大航空公司的重組？”面對(duì)記者的提問，李家祥坦承，“在企業(yè)要說企業(yè)的話，在政府要說政府的話。”

　　他表示，三個(gè)航空公司要不要重組，由他們自己進(jìn)行評(píng)估，“現(xiàn)在還沒有看到他們聯(lián)合重組的報(bào)告”。

　　李家祥告訴記者，作為管理者，民航總局的目標(biāo)就是把中國從民航大國變成民航強(qiáng)國，特別是要增強(qiáng)在國際上的競爭力。據(jù)了解，中國已成為僅次于美國的第二大航空市場。李家祥認(rèn)為，在國內(nèi)需要進(jìn)一步貫徹競爭的格局，“只有競爭，才能給消費(fèi)者帶來票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量的實(shí)惠”，而在國際競爭方面，需要各大航空公司停止內(nèi)耗，對(duì)外形成拳頭。

　　正點(diǎn)率目標(biāo)83%

　　近年來，航班誤點(diǎn)成為旅客對(duì)航空公司最大的“抱怨”。李家祥稱，將要下“猛藥”治理航班延誤問題。

　　他透露，今年年初，民航總局提出八點(diǎn)措施加強(qiáng)航班正點(diǎn)率，希望能夠?qū)⒑桨嗟恼�點(diǎn)率提高3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到82%或83%以上。

　　“我們正在研究，如何更有效地分配國內(nèi)航權(quán)時(shí)刻，”李家祥表示，“這不是平均分配，也不是說誰來找就分配給誰”。他聲稱，民航總局要對(duì)那些飛行安全、正點(diǎn)率高、運(yùn)營效益好的航空公司傾斜，對(duì)能給社會(huì)帶來最大回報(bào)的航空公司傾斜，這樣可以用資源分配來引導(dǎo)航空公司自動(dòng)主動(dòng)關(guān)注安全、正點(diǎn)、運(yùn)營水平。(記者 張軍)