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　　西安地鐵工地坍塌事故調(diào)查組今天(6日)向外界公布了事故原因，稱(chēng)溝槽開(kāi)挖支護(hù)不及時(shí)、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施不足、相關(guān)人員職責(zé)履行不力，在較差自然地質(zhì)和連續(xù)降雨下引發(fā)了此次生產(chǎn)安全事故。

　　調(diào)查組經(jīng)過(guò)細(xì)致的取證調(diào)查，認(rèn)定共有四大原因?qū)е铝诉@次“坑壁突然坍塌， 2名作業(yè)人員被埋身亡”的悲劇。

　　原因一：中鐵二局股份有限公司西安地鐵項(xiàng)目部有關(guān)人員對(duì)西安地質(zhì)特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，編制的冠梁專(zhuān)項(xiàng)施工方案對(duì)溝槽土方開(kāi)挖步驟和支護(hù)措施規(guī)定不明確，向現(xiàn)場(chǎng)施工人員交底不細(xì)致；現(xiàn)場(chǎng)人員采用機(jī)械方式一次開(kāi)挖成型深達(dá)4.5m的溝槽，未及時(shí)進(jìn)行支撐防護(hù)，且放坡不足，與方案要求明顯不符，致使坑壁支撐力不足，為后續(xù)施工埋下隱患；現(xiàn)場(chǎng)管理人員忽視安全作業(yè)條件，盲目安排人員進(jìn)入溝槽準(zhǔn)備支護(hù)作業(yè)，在外部擾動(dòng)下坑壁土體逐漸出現(xiàn)剪切變形直至突然失穩(wěn)坍塌壓埋施工人員，是造成此次事故發(fā)生的直接原因和主要原因。

　　原因二：北京地鐵監(jiān)理公司有關(guān)人員雖在車(chē)站南側(cè)冠梁和北側(cè)東段冠梁溝槽開(kāi)挖過(guò)程中，對(duì)施工單位提出了加強(qiáng)溝槽支護(hù)的要求，但現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)冠梁專(zhuān)項(xiàng)施工方案缺乏了解，未能及時(shí)糾正施工單位忽視后續(xù)施工安全條件、一次開(kāi)挖成型較深溝槽的錯(cuò)誤做法；特別是8月2日凌晨施工人員開(kāi)挖北側(cè)坍塌段冠梁溝槽時(shí)，夜班監(jiān)理人員未能堅(jiān)守監(jiān)理崗位，致使溝槽超設(shè)計(jì)深度開(kāi)挖、放坡不足、坑壁南側(cè)系回填雜土、自穩(wěn)性差的隱患未能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除，8月2日當(dāng)班監(jiān)理人員接班后也未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的隱患并及時(shí)制止施工人員在溝槽內(nèi)盲目作業(yè)的不安全行為，安全監(jiān)理職責(zé)履行不力，是造成此次事故發(fā)生的重要原因。

　　原因三：此次事故坍塌部位非原狀土，土體下預(yù)埋有自來(lái)水管、熱力管道、污水磚涵、電力線(xiàn)纜、通訊線(xiàn)纜等預(yù)埋管線(xiàn)，土質(zhì)屬回填雜土，土體密實(shí)度較低且松軟，自身穩(wěn)定性較差，加之近日連續(xù)降雨使土體含水量增大，自穩(wěn)能力進(jìn)一步下降，也是造成此次事故發(fā)生的又一重要原因。

　　原因四：由于車(chē)站北側(cè)冠梁部位地質(zhì)條件復(fù)雜，且該處溝槽開(kāi)挖成型距事發(fā)時(shí)間短暫，客觀(guān)上監(jiān)管難度較大，應(yīng)采取進(jìn)一步的措施加以防范。地鐵公司對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，未能及時(shí)加強(qiáng)并糾正防護(hù)措施缺陷，也是造成事故發(fā)生的原因之一。

　　目前，對(duì)相關(guān)部門(mén)和責(zé)任人的處理正在按程序進(jìn)行之中。

　　背景：2009年8月2日上午9時(shí)20分許，在西安地鐵一號(hào)線(xiàn)TJSG-8標(biāo)蓮湖路灑金橋站施工現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員在北側(cè)冠梁溝槽底部清理土層擬進(jìn)行溝槽支護(hù)時(shí)，溝槽中段南側(cè)坑壁突然坍塌，造成2名作業(yè)人員被掩埋后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。 (記者劉濤)