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保險(xiǎn)業(yè)如何邁向“服務(wù)驅(qū)動(dòng)”時(shí)代?
今年政府工作報(bào)告提出培育“中國服務(wù)”品牌。在服務(wù)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí),如何實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能提質(zhì)成為重要課題。 與享譽(yù)全球的“中國制造”相比,保險(xiǎn)等金融服務(wù)業(yè)在國際上的影響力仍有提升空間。作為其中重要組成部分,人身險(xiǎn)的轉(zhuǎn)型路徑,折射出中國服務(wù)業(yè)升級(jí)的一種方向。 平安人壽總經(jīng)理史偉玉在接受中新社國是直通采訪時(shí)表示,隨著人身險(xiǎn)行業(yè)加速邁入“服務(wù)驅(qū)動(dòng)”時(shí)代,過去以風(fēng)險(xiǎn)賠付為核心的保險(xiǎn)模式,正在逐漸延伸至健康管理、醫(yī)療服務(wù)、養(yǎng)老服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。這一變化既源于消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變,也對(duì)行業(yè)服務(wù)能力提出了更高要求。 保險(xiǎn)服務(wù)從“理賠”走向“全流程管理” 在史偉玉看來,消費(fèi)者對(duì)于保險(xiǎn)服務(wù)的需求早先比較單一,主要集中在理賠環(huán)節(jié),希望能夠“理賠得好、理賠得快、理賠得簡單便捷”。這與保險(xiǎn)本身的功能密切相關(guān)——在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)履行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償職責(zé)。 但近年來,消費(fèi)者需求正在發(fā)生明顯變化。 史偉玉觀察到,越來越多客戶希望保險(xiǎn)公司能夠在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生過程中提供服務(wù)。例如,在醫(yī)療健康方面,客戶希望能夠獲得線上問診、掛號(hào)協(xié)助、床位安排等服務(wù);在養(yǎng)老階段,則希望獲得養(yǎng)老管家、醫(yī)生服務(wù)、照護(hù)服務(wù)以及上門服務(wù)等支持。 “客戶整個(gè)需求變化已經(jīng)從理賠本身,變成了全面的風(fēng)險(xiǎn)管理?!笔穫ビ裾f。 與此同時(shí),消費(fèi)者對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的要求也在提高。傳統(tǒng)醫(yī)療和康復(fù)服務(wù)往往分散在不同環(huán)節(jié),例如看病、康復(fù)、護(hù)理等分別由不同機(jī)構(gòu)提供,客戶需要自行銜接各類資源。 史偉玉認(rèn)為,未來保險(xiǎn)服務(wù)的重要方向,是將這些服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)整合。“平安在服務(wù)的串聯(lián)當(dāng)中怎么去除斷點(diǎn),把客戶需要的服務(wù)都設(shè)計(jì)出來,讓客戶感受到一體化的服務(wù)體驗(yàn)。” 服務(wù)能力升級(jí)面臨三大瓶頸 隨著保險(xiǎn)服務(wù)向更多場景延伸,行業(yè)在能力建設(shè)方面也面臨新的挑戰(zhàn)。史偉玉認(rèn)為,當(dāng)前主要存在三方面瓶頸。 首先是“標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能力”。服務(wù)涉及的場景復(fù)雜,如果缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),就很難保證服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性。 其次是“數(shù)智化的運(yùn)營能力”。面對(duì)多樣化的客戶需求和復(fù)雜服務(wù)流程,需要通過數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息識(shí)別、方案匹配和資源調(diào)度。 第三是“全球化的資源整合能力”。在全球一體化和人口流動(dòng)加速的背景下,保險(xiǎn)服務(wù)的場景已經(jīng)不僅限于國內(nèi),如何整合全球救援資源成為新的挑戰(zhàn)。 突破這些瓶頸,金融機(jī)構(gòu)已開展探索。中國平安近日宣布以2026“服務(wù)年”為契機(jī),升級(jí)AI“快捷服務(wù)”和“全球急難救援”兩大創(chuàng)新服務(wù)。 以全球急難救援為例,史偉玉介紹,這項(xiàng)服務(wù)在實(shí)踐中嘗試從上述三方面來提升服務(wù)能力。 例如,在標(biāo)準(zhǔn)化方面,通過對(duì)事件發(fā)生地點(diǎn)、事件類型、具體情況和嚴(yán)重程度進(jìn)行“4維打標(biāo)”,對(duì)158類常見急救事件進(jìn)行編碼,并設(shè)計(jì)9類急救方案,實(shí)現(xiàn)不同事件能夠快速匹配相應(yīng)處理方案。 以“老人在家因心梗倒地”為例,可以通過編碼形成“家—健—心梗—?!钡臉?biāo)準(zhǔn)事件描述,隨后由急難救援管家調(diào)用相應(yīng)的救援方案。 在數(shù)智化方面,“智能中樞”當(dāng)用戶來電時(shí)AI自動(dòng)識(shí)別客戶身份及權(quán)益,并抓取語音關(guān)鍵詞,在確認(rèn)救援需求后,自動(dòng)匹配生成事件編碼,調(diào)配救援資源;在救援過程中,與第三方服務(wù)商全面打通,實(shí)時(shí)同步救援進(jìn)展。 在全球資源方面,經(jīng)過多年積累,整合了內(nèi)部救援人員與外部醫(yī)療機(jī)構(gòu)、救援組織等資源,形成覆蓋多地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 商業(yè)力量為“國之巨傘”補(bǔ)位 保險(xiǎn)服務(wù)能力的提升,也使商業(yè)機(jī)構(gòu)在公共服務(wù)體系中發(fā)揮更大作用。2025年6月,平安曾在10天內(nèi)協(xié)助14家企業(yè)將74名被困中國公民從以伊危險(xiǎn)區(qū)安全撤離。 在史偉玉看來,一家商業(yè)保險(xiǎn)公司能夠深度參與構(gòu)建海外中國公民的保護(hù)網(wǎng),既是企業(yè)能力的體現(xiàn),也折射出新時(shí)代國家應(yīng)急管理格局的深刻變化。 國家政策積極引導(dǎo)社會(huì)應(yīng)急力量有序發(fā)展,她認(rèn)為,這使得平安等保險(xiǎn)公司不再只是“賠付方”,而是“國之巨傘”下國家應(yīng)急管理體系的積極參與者。 “在政府統(tǒng)籌指揮下,市場化專業(yè)救援力量有望成為政府的有力補(bǔ)充?!笔穫ビ衽e例說,在重大事件發(fā)生時(shí),險(xiǎn)企可以響應(yīng)國家要求和統(tǒng)一安排,同時(shí)通過市場化力量整合全球資源、快速響應(yīng)機(jī)制,提供個(gè)性化服務(wù)或?qū)I(yè)性、靈活性補(bǔ)位,如危重醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)、危重醫(yī)療送返、住院探視等服務(wù),由此成為國家急難救援主渠道下的“末端神經(jīng)”。 隨著保險(xiǎn)行業(yè)從單一賠付功能向綜合服務(wù)延伸,人身險(xiǎn)行業(yè)的服務(wù)形態(tài)正在發(fā)生變化。從更宏觀的角度看,這一轉(zhuǎn)型也為中國服務(wù)業(yè)提升質(zhì)量、培育“中國服務(wù)”品牌提供了新的實(shí)踐路徑。
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20多年來首次,中國車企超越日本躍居世界第一!
文/陳昊星 如今,全球汽車市場發(fā)生重要變化,日本車賣不過中國車了。 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道,日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬輛,自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計(jì)銷量近2700萬輛,超越日本首次躍居世界第一。 在日本曾引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè),中國是如何實(shí)現(xiàn)趕超的? 中國車企已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車” 中國“超車”日本,其實(shí)早有跡象。 早在2023年,中國便超越日本躍升為世界第一大汽車出口國。2025年,中國汽車出口超700萬輛,同比勁增21.1%,繼續(xù)位居全球第一。 從整體規(guī)???,中國已是全球最大汽車市場。2025年全年,中國汽車銷量約3440萬輛,連續(xù)17年位居全球首位。其中,中國新能源汽車銷量達(dá)1649萬輛,新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球第一。 乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近期撰文指出,中國汽車在全球市場的銷量份額持續(xù)提升,2025年已達(dá)到35.6%,較同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。 在這一過程中,中國自主品牌的全球份額明顯提升,多家車企表現(xiàn)亮眼。 在全球車企銷量前十榜單中,比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股三家中國車企入圍。在前二十名榜單中,奇瑞、長安、長城等榜上有名。 其中,2025年比亞迪海外銷售突破104萬輛,實(shí)現(xiàn)同比約145%的增長,首次邁入“百萬級(jí)出口車企”行列。吉利汽車海外累計(jì)銷量超42萬輛,產(chǎn)品已累計(jì)進(jìn)入88個(gè)國家和地區(qū)。 整體來看,中國共有6家車企躋身全球銷量前二十強(qiáng),數(shù)量已超過日本的5家。 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示,近幾年,中國車企抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇,已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。中國自主品牌在國內(nèi)市場份額大幅提升,逐步取代合資品牌成為主導(dǎo)力量,不僅形成了更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng),也為“出?!钡於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 他認(rèn)為,在全球范圍內(nèi),各國持續(xù)加大對(duì)新能源汽車的政策支持,包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠及本地建廠激勵(lì)等,為中國車企加速打開海外市場創(chuàng)造了機(jī)遇。 “日系三劍客”,各有各的難 與中國車企高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比,豐田、本田、日產(chǎn)這“日系三劍客”,正各自面臨發(fā)展困境。 豐田仍以1132萬輛的成績連續(xù)第6年位居全球“銷冠”,但從最新財(cái)報(bào)看,其盈利能力已出現(xiàn)下滑。 豐田2026財(cái)年前三季度(2025年4月至12月)財(cái)報(bào)顯示,這期間其全球銷量為730.2萬輛,同比增長4.3%;營業(yè)利潤約為3.2萬億日元,同比下降13.1%;凈利潤約為3.03萬億日元,同比降幅高達(dá)26.1%。 本田則面臨更大壓力。2025年其全年銷量352萬輛,下滑8%,排名跌至全球第九。更嚴(yán)峻的是,其業(yè)績預(yù)期出現(xiàn)大幅下修。 3月12日,本田汽車宣布,預(yù)計(jì)2025財(cái)年(2025年4月至2026年3月)將錄得上市以來的首次凈虧損,虧損額最高達(dá)6900億日元(約合人民幣247億元)。這與其此前預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)3000億日元凈利潤相比,差距高達(dá)近萬億。 日產(chǎn)同樣處境艱難。2025年,其全球銷量下降至約320萬輛,同比減少約4%,排名跌至第11位,為2004年以來首次跌出全球前十。財(cái)報(bào)顯示,日產(chǎn)預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈虧損約6500億日元。這也意味著公司可能連續(xù)第二年出現(xiàn)超過6000億日元的巨額虧損。 為緩解經(jīng)營壓力,日產(chǎn)在2025年11月以約970億日元(約合6.3億美元)的價(jià)格出售位于橫濱的總部大樓,并簽訂售后回租協(xié)議,這也是其整體重組計(jì)劃的一部分。 中國車企,真的領(lǐng)先日本了嗎? 從銷量數(shù)據(jù)來看,中國車企已實(shí)現(xiàn)反超領(lǐng)先日本,在新能源汽車賽道上更是占據(jù)主動(dòng)。這是因?yàn)槿毡拒嚻笤谛履茉促惖郎系霓D(zhuǎn)型相對(duì)保守導(dǎo)致。 汽車研發(fā)工程師楊悅卿在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示,日本車企在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型方面推進(jìn)節(jié)奏較慢,錯(cuò)失了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期;同時(shí),在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域,與中國車企相比仍存在明顯差距,而中國車企在消費(fèi)電子技術(shù)帶動(dòng)下已逐步形成優(yōu)勢。 他也提醒,日本車企的優(yōu)勢依然體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤調(diào)校及整車操控等機(jī)械素質(zhì)方面,積累深厚,在這些領(lǐng)域中國車企仍需時(shí)間追趕。 此外,從已發(fā)布的財(cái)報(bào)和公開數(shù)據(jù)測算,2025年,豐田汽車的單車凈利潤約為1.7萬元人民幣;比亞迪約為6900元,吉利汽車約為4770元。 “我們既要看車賣得多不多,也要看賣車賺不賺錢?!睆埾柚赋?,中國車企在盈利能力方面相較日本車企仍有差距,尤其是在全球化運(yùn)營水平和單車?yán)麧櫛憩F(xiàn)上,仍有待提升。 他也直言,中國車企的崛起,本質(zhì)上是抓住了新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇,但要實(shí)現(xiàn)長期領(lǐng)先,仍需在品牌、渠道和盈利能力等方面持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。
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國是論壇2025年會(huì):新格局新動(dòng)能
12月16日,中國新聞社將在北京舉辦“國是論壇:2025年會(huì)”,論壇以“新格局·新動(dòng)能”為主題,邀請來自政府、企業(yè)、學(xué)界的專家學(xué)者,探討當(dāng)前廣受關(guān)注的熱點(diǎn)經(jīng)濟(jì)議題。對(duì)“十四五”的成功經(jīng)驗(yàn)和豐碩成果進(jìn)行總結(jié),為“十五五”時(shí)期推進(jìn)中國式現(xiàn)代化建言獻(xiàn)策。
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