中國(guó)鐵路總公司12月3日發(fā)布消息，連接西安和成都的高速鐵路——西成高鐵將于12月6日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。3日開(kāi)始，西成高鐵首發(fā)列車(chē)及年底調(diào)圖前所有列車(chē)車(chē)票都開(kāi)始發(fā)售，二等座票價(jià)263元。

　　時(shí)速250公里 西成直達(dá)3小時(shí)27分

　　中國(guó)鐵路總公司12月3日發(fā)布消息，連接西安和成都的高速鐵路——西成高鐵將于12月6日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。3日開(kāi)始，西成高鐵首發(fā)列車(chē)及年底調(diào)圖前所有列車(chē)車(chē)票都開(kāi)始發(fā)售，二等座票價(jià)263元。

　　時(shí)速250公里 西成直達(dá)3小時(shí)27分

　　西成高鐵自西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市、四川省廣元、綿陽(yáng)市，抵達(dá)成都，全長(zhǎng)658公里，共設(shè)14座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。開(kāi)通初期，成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分，年底調(diào)圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來(lái)最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)。

　　首發(fā)司機(jī)：一公里爬六層樓高的坡

　　西成高鐵穿越秦嶺和大巴山脈，是極具山區(qū)特點(diǎn)的高速鐵路。全線有多處坡度達(dá)到千分之二十以上，列車(chē)行駛過(guò)程中相當(dāng)于一公里就要爬上六層樓高的坡，如何保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)。

　　杜輝和唐建是西成高鐵的首發(fā)車(chē)司機(jī)，也是安全駕駛里程加起來(lái)已有400萬(wàn)公里的“老司機(jī)”。他們形容在西成高鐵線上開(kāi)車(chē)就像是在開(kāi)飛機(jī)。

　　高鐵司機(jī) 唐建：“像飛機(jī)起飛一樣，向空中爬升。然后快接近廣元的時(shí)候有千分之二十的下坡，下坡我們就相當(dāng)于是空中向往地面降的這樣�！�

　　唐建說(shuō)，西成高鐵有的路段坡度達(dá)到了“千分之二十”，也就是說(shuō)一公里要爬升20米，按照3米的層高計(jì)算，大約有6層樓高，而坡長(zhǎng)則達(dá)到了5.4公里。這也給司機(jī)的駕駛帶來(lái)了一定的難度。

　　高鐵司機(jī) 唐建：“比在平道上實(shí)施制動(dòng)的距離就要加長(zhǎng)，也就是說(shuō)平道上是一公里左右采取制動(dòng)，那我們?cè)谄碌赖臅r(shí)候就要提前兩倍左右，這樣采取制動(dòng)。如果遇到惡劣天氣、天氣不良的情況，我們還會(huì)再增加制動(dòng)距離�！�

　　為了保證列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)和安全，遇到大坡道路段時(shí)，司機(jī)都要逐級(jí)緩慢增加牽引力。由于西成高鐵線路上坡長(zhǎng)坡多，就需要特別注意列車(chē)速度的控制，對(duì)駕駛員的操作水平要求很高。同時(shí)，由于這條線路橋隧比例高達(dá)80%以上，頻繁進(jìn)出隧道，光線明暗的變化對(duì)眼睛的刺激和隧道中出現(xiàn)的耳鳴等現(xiàn)象也是高鐵司機(jī)需要克服的困難。