2008年11月3日，重慶市主城區(qū)8000多輛出租車(chē)集體罷運(yùn)，重慶出租車(chē)司機(jī)，這個(gè)不堪重負(fù)的群體大概沒(méi)有料到，他們?cè)谶@一天的罷運(yùn)竟然掀開(kāi)了全國(guó)一連串出租車(chē)罷運(yùn)的序幕，海南三亞、甘肅永登和廣東汕頭等多個(gè)城市的的哥隨后接二連三地效仿。
幾起“罷運(yùn)事件”，直接原因是加氣難、“黑車(chē)”泛濫、份兒錢(qián)”過(guò)高等，根本原因則是利益分配不合理、監(jiān)管缺失等問(wèn)題，尤其令人不解的是，在各個(gè)城市，都是只有少數(shù)人可以壟斷出租車(chē)營(yíng)運(yùn)牌照，而出租車(chē)司機(jī)只能被迫進(jìn)入公司才能有飯碗。因此北京的哥們把出租車(chē)公司成為吸血機(jī)。
盡管以綁架公共利益為自身維權(quán)的行為并不可取，但“的哥”們也實(shí)屬無(wú)奈，因?yàn)樗麄冋也坏礁行У睦嬖V求渠道。頻繁發(fā)生的罷運(yùn)事件給客運(yùn)行業(yè)管理敲響了警鐘，而從更深層次上看，公共管理不合理不公正的問(wèn)題亟待解決。
