成都軌道交通在建線“雙線發(fā)力” 鋪軌架梁忙不停
中新網(wǎng)成都4月15日電 (記者 劉忠俊)記者15日從成都軌道集團獲悉,成都軌道交通18號線三期火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間首節(jié)軌排精準落位;市域(郊)鐵路成都至眉山線成都段首榀箱梁已順利架設(shè),兩條線路建設(shè)均加速推進。

據(jù)了解,18號線三期火車北站至騾馬市站區(qū)間啟動鋪軌施工。在建線路高架段建設(shè)加速推進的同時,地下段也在持續(xù)刷新“進度條”。該區(qū)間在實現(xiàn)盾構(gòu)貫通后,于近日正式啟動軌道鋪設(shè)施工,這是全線第四個啟動鋪軌的區(qū)間。在該盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi),兩臺輪胎式鋪軌設(shè)備正“站”在隧道壁上?!白笠稽c,再左一點……好,落!”首節(jié)軌排精準落位。
18號線作為市域快線,設(shè)計時速140公里,穿越人口密集、商業(yè)繁華的中心城區(qū),對減振降噪要求極高。中鐵十五局集團軌道工區(qū)項目部工程部部長孫劍介紹,為降低施工對周邊環(huán)境的影響,部分地段采用了減振墊浮置板道床等減振降噪措施。減振墊浮置板道床施工工藝,就是在軌道道床里鋪上一層‘軟墊’,能大幅降低列車運行時的震動和噪音。
相較于常規(guī)混凝土澆筑的一次成型,這種工藝需要將混凝土按步驟分3次澆筑。因此對混凝土運輸?shù)男侍岢隽烁咭蟆!拔覀冊隍咇R市站修建了一個臨時混凝土下料口,直接將混凝土輸送至施工點附近,既確保了澆筑時的混凝土性能達標,又大幅縮短運輸時間,提升了軌道鋪設(shè)施工的效率。”孫劍稱。
目前,18號線三期4座車站已封頂,盾構(gòu)累計掘進完成總量的98.5%,鋪軌完成78.9%,機電安裝與裝修工程也已完成42.5%。作為南北向軌道交通快線,18號線三期建成后將高效串聯(lián)成都站、成都南站和天府國際機場,成為中心城區(qū)與空港樞紐的重要交通紐帶。
而在市域(郊)鐵路成都至眉山線(以下簡稱“成眉線”)成都段架梁施工現(xiàn)場,視高站至紅碑站區(qū)間一榀長達30米、重達520噸的箱梁被架橋機緩緩吊起,施工人員緊盯著全站儀測量數(shù)據(jù),一點點控制著落梁速度。“現(xiàn)在精度沒問題,慢慢落……”成眉線成都段的第一榀梁終于精準落位在橋墩上。

“成眉線成都段有13公里多的高架,施工難度較大?!背擅架壍拦窘ㄔO(shè)事業(yè)部土建管理人員閔杰介紹,為保證架梁施工的平穩(wěn)高效推進,施工采用了步履式無軌過孔技術(shù),讓架橋機把梁垂直吊起,在半空中向前遞送,然后再垂直落位,確保施工更穩(wěn)定,安全更可控。
截至目前,成眉線已有11座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工,盾構(gòu)掘進已全部完成,軌道鋪設(shè)完成40%。成眉線是成都、德陽、眉山和資陽同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項目,建成后將推動成都、眉山邁入“軌道同城”時代,對推動成眉同城化發(fā)展具有重要意義。(完)
經(jīng)濟新聞精選:
- 2026年04月15日 08:33:13
- 2026年04月14日 17:40:45
- 2026年04月14日 09:15:50
- 2026年04月13日 13:19:54
- 2026年04月13日 09:28:04
- 2026年04月13日 09:23:49
- 2026年04月10日 17:14:29
- 2026年04月10日 17:04:02
- 2026年04月10日 16:52:23
- 2026年04月10日 13:39:37











































京公網(wǎng)安備 11010202009201號