長隧短打，五十二個(gè)月貫通(創(chuàng)新故事)

　　2025年12月26日，我和團(tuán)隊(duì)站在新疆烏尉高速烏魯木齊永豐收費(fèi)站入口處，望著車輛向著遠(yuǎn)方的天山勝利隧道駛?cè)?，心中感慨萬千。回想2017年，當(dāng)我們接到建設(shè)天山勝利隧道項(xiàng)目任務(wù)時(shí)，心情十分激動(dòng)：能參與世界最長的高速公路隧道建設(shè)，何其榮幸！

　　但挑戰(zhàn)與壓力也接踵而至：克服天山的地質(zhì)構(gòu)造就是一大難題。天山勝利隧道地處活躍帶，地質(zhì)條件被業(yè)內(nèi)稱為“地質(zhì)博物館”，多類風(fēng)險(xiǎn)疊加，對施工安全與進(jìn)度構(gòu)成很大威脅和挑戰(zhàn)。施工中我們需要穿越16條地質(zhì)斷裂帶，斷層帶內(nèi)巖體破碎且富含水體，易引發(fā)坍塌、突水涌泥。在氣候環(huán)境方面，天山勝利隧道位于天山3000米以上高海拔無人區(qū)，對人員、設(shè)備均構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。

　　天山勝利隧道全長22.13公里，如果采用傳統(tǒng)鉆爆法，施工工期長、速度慢。經(jīng)過反復(fù)研究論證，我們選擇“主洞+中導(dǎo)洞”的開挖方案。具體來說，就是在左右兩個(gè)主洞之間增加一個(gè)中導(dǎo)洞，增加工作面，多處同時(shí)開工，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，將工期由常規(guī)“兩端掘進(jìn)”施工的72個(gè)月縮短至52個(gè)月。

　　另外，天山勝利隧道埋深超過1100米，隧道內(nèi)污染物難排放。為了通風(fēng)排煙，我們采用三洞巷道式長距離施工通風(fēng)法，再加上從天山自上而下開鑿的4對通風(fēng)豎井，有效緩解了特長隧道施工中的通風(fēng)困難，也能滿足后期運(yùn)營時(shí)的通排風(fēng)需求。

　　天山勝利隧道作為一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，對掘進(jìn)設(shè)備提出了很高要求。在建設(shè)過程中我們進(jìn)行了系統(tǒng)性TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))施工技術(shù)革新，由此誕生了“天山號”與“勝利號”。這兩臺(tái)“大國重器”都是國產(chǎn)化設(shè)備，我們在世界范圍內(nèi)首次創(chuàng)新使用融合敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)與壓注式混凝土工法，使硬巖掘進(jìn)機(jī)具備靈活切換的兩種掘進(jìn)模式和三種支護(hù)方式。采用新型TBM后，施工效率提高了3—5倍。

　　在建設(shè)過程中，我每年都有超過200天堅(jiān)守在項(xiàng)目一線。最讓我難忘的是2023年8月26日，“天山號”TBM掘進(jìn)至8公里處，突遇隱蔽壓扭性花崗巖劇烈蝕變帶，石塊、砂礫、泥漿混合物瞬間從刀盤、護(hù)盾周圍縫隙處涌出，碎石像“豆腐渣”一樣纏住了刀盤，重量超2800噸的“天山號”被困在原地……我們立刻成立了攻關(guān)小組，經(jīng)過很多日夜地討論、計(jì)算，最終采用迂回導(dǎo)洞法，耗時(shí)14個(gè)月、推進(jìn)30多米，才讓“天山號”成功解圍。

　　回顧天山勝利隧道的建設(shè)過程，團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持問題導(dǎo)向、現(xiàn)場驅(qū)動(dòng)，圍繞工程建設(shè)中的實(shí)際問題開展集成化、系統(tǒng)化創(chuàng)新。接著，將一線創(chuàng)新實(shí)踐及時(shí)提煉為標(biāo)準(zhǔn)化工法、專利與產(chǎn)業(yè)成果，推動(dòng)創(chuàng)新從“現(xiàn)場突破”走向“行業(yè)示范”。

　　展望“十五五”，我們將繼續(xù)突破，主動(dòng)向創(chuàng)新要效能，依托工程施工建設(shè)，帶領(lǐng)廣大高新人才堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，為我國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略與重大工程建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　(苗寶棟，作者為中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師，本報(bào)記者張武軍采訪整理)

　　記者手記

　　向創(chuàng)新要效能

　　驅(qū)車從天山勝利隧道一路穿過，20分鐘左右的車程，背后凝結(jié)的是建設(shè)者們無數(shù)日夜拼搏的汗水。

　　22.13公里的高速公路隧道、穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶、高寒高海拔施工環(huán)境……一道道難關(guān)被工程人員逐一攻克，靠的正是大家不畏艱難、“通南徹北貫天山”的決心。

　　從72個(gè)月的工期縮短到52個(gè)月，更離不開項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)敢為人先的創(chuàng)新勇氣。提出“長隧短打”的施工方案、自主研發(fā)硬巖掘進(jìn)機(jī)的應(yīng)用……這些新思路新技術(shù)新設(shè)備的持續(xù)落地，為我國重大工程建設(shè)提供了底氣與技術(shù)支撐。

　　分隔南北疆的地理壁壘已被打通，期待未來建設(shè)者們能夠以創(chuàng)新破解更多技術(shù)難題，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。

　　延伸閱讀

　　天山勝利隧道工程含金量有多高

　　天山勝利隧道作為烏尉高速公路項(xiàng)目關(guān)鍵性控制工程，不僅建設(shè)條件惡劣，也具有很大施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　看環(huán)境——項(xiàng)目位于高寒高海拔地區(qū)，年平均氣溫零下5.4攝氏度，最低氣溫達(dá)零下41.5攝氏度。豎井最高海拔3623米，高海拔和低溫環(huán)境下，施工機(jī)械的效率會(huì)大幅度降低。

　　看風(fēng)險(xiǎn)——天山地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在軟巖大變形等不良地質(zhì)，全長22.13公里的隧道共穿越了16個(gè)地質(zhì)斷裂帶。工程還面臨“四高”挑戰(zhàn)——高地應(yīng)力、高地下水壓力、高地震烈度、高環(huán)保等級。隧道施工區(qū)域內(nèi)最大地應(yīng)力值達(dá)21.8兆帕，達(dá)一般巖石承載力的50倍以上。隧道最大埋深1112.6米，施工中很有可能遇到巖爆、高地溫、高壓涌水等危險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)破壞力相當(dāng)于4—5級地震。

　　天山勝利隧道及烏尉高速的建設(shè)，攻克了高地應(yīng)力、復(fù)雜地質(zhì)條件等世界級工程難題，創(chuàng)下了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。據(jù)了解，施工團(tuán)隊(duì)共獲得67項(xiàng)發(fā)明專利、156項(xiàng)實(shí)用新型專利，編制了施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)、施工技術(shù)指南3項(xiàng)，充分展示了我國交通建設(shè)領(lǐng)域的科技實(shí)力與創(chuàng)新精神。

　　(本報(bào)記者張武軍整理)

　　來源：人民日報(bào)