中新網(wǎng)寧波4月15日電(奚金燕)4月15日下午4時(shí)20分，全球最大、國內(nèi)首艘萬噸級(jí)純電動(dòng)智能集裝箱船“寧遠(yuǎn)電鯤”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)解纜起航，駛向嘉興港乍浦港區(qū)。此次首航也標(biāo)志著國內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸開啟了純電驅(qū)動(dòng)、智能領(lǐng)航的全新探索發(fā)展階段。

　　“寧遠(yuǎn)電鯤”輪由寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司(簡稱寧波遠(yuǎn)洋)打造，總長127.8米、寬21.6米，可裝載742標(biāo)準(zhǔn)箱貨物。船舶采用10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化箱式電池作為核心動(dòng)力，總儲(chǔ)電量約2萬度，相當(dāng)于300輛家用電動(dòng)汽車的電池容量總和，投用后預(yù)計(jì)每年可節(jié)約燃油580噸，減少二氧化碳排放量超1400噸。

　　“和傳統(tǒng)燃油船相比，純電海船最直觀的感受就是‘安靜’?！薄皩庍h(yuǎn)電鯤”輪船長王挺感慨道，“以前機(jī)艙里主機(jī)轟鳴，噪音不斷，現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)靜音航行，工作氛圍更舒緩，也讓船員能更專注于航行操作，進(jìn)一步提升航行安全性?！?/p>

　　“這個(gè)項(xiàng)目是我們順應(yīng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型大趨勢、主動(dòng)服務(wù)國家‘雙碳’戰(zhàn)略的重要舉措?！睂幉ㄟh(yuǎn)洋相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來寧波遠(yuǎn)洋將綠色智能理念融入船隊(duì)全生命周期運(yùn)營，依托創(chuàng)新工作室、科創(chuàng)中心、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等平臺(tái)持續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)。

　　目前，寧波遠(yuǎn)洋已擁有綠色節(jié)能船舶32艘、占比57%；智能船舶19艘、占比約34%，船隊(duì)低碳化、智能化升級(jí)成效顯著。“寧遠(yuǎn)電鯤”輪是該公司首批兩艘純電動(dòng)智能船之一，其姊妹船“寧遠(yuǎn)電鵬”輪計(jì)劃于今年5月試航、6月交付。兩艘船全部投運(yùn)后，將在既定航線上形成規(guī)?；\(yùn)營。

　　除綠色低碳優(yōu)勢外，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪在智能航行領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了新的突破。船舶深度集成智能平臺(tái)與智能機(jī)艙系統(tǒng)，搭載開闊水域自主航行核心技術(shù)，具備實(shí)時(shí)船周視角、全天候視覺感知、智能航線自主規(guī)劃、自動(dòng)避碰預(yù)警、人工駕駛與智能駕駛無縫切換等全場景智能功能。智能系統(tǒng)可實(shí)時(shí)捕捉航行環(huán)境數(shù)據(jù)、自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)航行路徑、主動(dòng)識(shí)別并規(guī)避航行風(fēng)險(xiǎn)，從源頭上降低人工操作失誤概率。

　　“建造這艘船最大的挑戰(zhàn)，并非某一個(gè)單點(diǎn)技術(shù)難點(diǎn)，而是如何將一整套純電動(dòng)力系統(tǒng)完整適配到萬噸級(jí)海船上。”寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司黨委書記、董事長陳曉峰表示，為攻克這一核心難題，企業(yè)聯(lián)合上海船舶研究設(shè)計(jì)院和中國船級(jí)社，重點(diǎn)攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：其一，大容量電池系統(tǒng)與推進(jìn)系統(tǒng)的協(xié)同控制問題。整船配置了大規(guī)模電池組，要在海上復(fù)雜工況下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供電，這對(duì)能量管理和系統(tǒng)安全提出了高要求。

　　其二，創(chuàng)新補(bǔ)能體系?！皩庍h(yuǎn)電鯤”輪創(chuàng)新采用“岸電充電+箱式電池?fù)Q電”的模式，既提升了補(bǔ)能效率，也增強(qiáng)了運(yùn)營靈活性。此外，在智能化方面，船舶集成了智能航行、智能機(jī)艙等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化和智能化的深度融合，進(jìn)一步提升了整體性能。

　　面對(duì)純電動(dòng)力智能海船監(jiān)管服務(wù)的新課題，寧波海事部門積極響應(yīng)《智能航運(yùn)2030行動(dòng)計(jì)劃》要求，牽頭成立“智能船舶政產(chǎn)學(xué)研用發(fā)展聯(lián)盟”，匯聚政府、企業(yè)、科研院所、高校等多方力量，為船舶測試驗(yàn)證與示范應(yīng)用提供支撐和保障。

　　陳曉峰坦言，當(dāng)前越來越多客戶對(duì)供應(yīng)鏈碳排放指標(biāo)愈發(fā)關(guān)注，相關(guān)部門與港口也在持續(xù)加大對(duì)綠色船舶的支持力度。在此背景下，船舶業(yè)不僅要算好“經(jīng)濟(jì)賬”，更要算好“發(fā)展賬”和“戰(zhàn)略賬”。從短期內(nèi)，純電船更適合港口之間的短途運(yùn)輸，然而從長遠(yuǎn)來看，隨著電池技術(shù)進(jìn)步和配套體系完善，應(yīng)用范圍會(huì)逐步擴(kuò)大，為航運(yùn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展注入持久動(dòng)力。(完)